儿童游乐空间:为儿童规划的城市设计
2022-04-20
节节攀升的城市化率象征着现代的生活方式,我们早已习惯了在城市的街巷间穿梭。人为规划的街道,广场,绿地塑造了城市肌理,成了现代生活的背景板,好奇的孩子们热衷于在未知的领域里探索。
为儿童设计的城市立足于儿童的视角,提供安全且丰富的生活体验,让儿童见识到不同的情境带来的影响。体验多元化的环境,与不同的人独立交流,玩耍…... 这些活动对于培养孩子的独立能力,社交能力,创造能力,同理心,以及对社群的归属感来说,都有着不可忽视的意义。
然而,缺失的儿童公共空间和不安全的街道规划则被掩盖在大众批判社交媒体与游戏的口水仗的背后,作为成人,我们或许很容易陷入一种自我中心式的判断谬误,认为孩子想要的和成人差别不大。但所幸,有些规划师们没有这么想,他们造就了许多儿童友好的城市设计,为我们带来了许多启发。
安全的城市探险
为孩子考虑的的城市路网
参与城市生活的第一步对于大多数人来说是迈出家门,走在街道上,但对于儿童来说,并没有那么容易。举个例子,孩子的步幅远小于成人的步幅,这就意味着,孩子比起成人要花上更多的时间过同一条马路。城市规划是牵一发而动全身的,一项小小的改动需要的努力远超大多数人的想象。联合国儿童基金会(UNESCO)认为一座儿童友好城市应当允许儿童自主选择出行方式。比利时的安特卫普深谙这点的重要性,从基础的城市规划着手,从孩子的视角描摹出了儿童友好的城市肌理。
安特卫普的儿童友好规划从城市的毛细血管—街道开始。日常生活中,我们经常把街和路作为同义词,然而两者并不相同。街主要以人行交通为主,与两侧的建筑产生联系,主要目的是达;路则是以车行交通为主,主要目的是通,两者承载的意义是不同的。当下城市环境中,街与路的主角是车,以车的尺度划分了城市功能区,人则退居二线,存在于车划定的功能区与摩天楼之间。人生活在街上,街承载了更多的社会意义。
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安特卫普的决策者和规划师从交通方式入手,将倡导公共交通与自行车出行作为主要方式,致力于打造无车的居民区。在市中心一个有着四百余栋房屋的居民区,地面车位被大大削减并以地下停车位代之。这么做解放了建筑与街道之间的空隙,把街道还给了儿童的户外活动,监护人不再需要担心儿童在街上玩耍时的安全,孩子也得以自主地拜访居民区里的朋友。同时,住宅前院的间隔栅栏也被拆除,为孩子们提供了更多的活动空间。
可玩的空间规划
伦敦:空间可玩性的再评估
大规模的城市扩张需要精妙的规划。伦敦正恣肆地将更多的家庭收入麾下,未来十年,伦敦需要六十五万座新房以容纳其新增人口,这座城市明白,为了不断地充填自己,追求短期效益是不可行的,应当考虑所有成员的需求。儿童的未来就是城市的未来,城市决定要让孩子在玩中探索城市,和城市产生联结,为此他召集了规划师、建筑师、决策者,决心让自己变得更有趣。
2012年,伦敦市长颁布了居民区内儿童游乐区最低面积的指导意见,规定在20户以上的居民区内,每个孩子至少需要10平方米的活动空间,市长希望保证居民区和孩子活动区域的增长同步,确保规划与儿童人口增长同步。以此为基点,规划者需要以孩子的视角考虑怎么让空间变得方便玩耍。孩子们被邀请参加到了设计流程中以判定区域的可玩性(playability),用红绿灯的颜色标示出了他们认为舒服的、一般的和会感到不适的城市空间。这些星星点点的意见描摹出了孩子区别于大人的空间利用方式,并且告诉了规划师和建筑师如何设计未来的居民区。
基于这些建议,建筑师们设计出了形形色色的儿童设施,鼓励儿童探索他们自己的居民区,孩子们也在这样的环境里和社区一起成长,与社区产生联结,和朋友一起留下自己的回忆。孩子有着他们自己的尺与规,或许这些尺度没有成人的精于世故,但这些应当是成人考虑儿童问题的基准,不仅是在规划上。
全龄化星球主题游乐空间
熹乐谷无动力星球乐园
户外无动力乐园正逐渐成为一种新兴的游乐产品类型,熹乐谷旨在打造全年龄段创意游乐空间和全新欢乐地标,让各个年龄段游客都能在游玩和挑战中收获乐趣。
佛冈熹乐谷儿童无动力亲子乐园位于广东省清远市清城区佛冈县,熹乐谷扎根乡村10余年,在激活乡村资源和振兴乡村发展作了很多探索和实践,进一步丰富了广东文旅业态,也是广东资源开发型旅游向内容创意型旅游转变的突破,不仅为大湾区游客提供全新的游玩体验,也为广东旅游业注入新活力,助力文旅产业升级。
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蹲下看世界,俯下身子学习儿童的语言,我们就不会再只是为了儿童的攀爬而设置一些脚手架似的器械,只是为了跳跃而填充一个沙坑。在创作的过程中,兼顾空间的实用性与观赏性,让较小的景观空间达到步移景异的效果,清新活力的色彩感受引导人们不断深入,向内寻找惊喜,既体现了儿童空间静中有趣的设计,又能传达与众不同的魅力。